A megújuló energia felé vezető úton Japán a hidrogénre fogad

Tokió – A hidrogénüzemű Toyota Mirai, amelyet a tokiói Odaiba kerületben tesztelek, úgy néz ki és úgy fest, mint bármely más luxuslimuzin, és olyan hangtalan, mint egy hibrid vagy teljesen elektromos jármű. A hidrogénüzemű járművek azonban továbbra is egzotikusak itt Japánban, hét évvel a Mirai piacra dobása után.

Ma már csak körülbelül 4000 hidrogénüzemű autó közlekedik az országban, ami a kormányzati célok mindössze 10%-a.

Néhány mérfölddel odébb egy hidrogén-töltőállomás található, a hagyományos benzinkútnál megszokott zaj és szag feltűnően hiányzik. A folyékony hidrogént tartalmazó tartályok diszkréten vannak elrejtve az állomás falai mögött; a pumpaszigetet egy sportos piros kabátba öltözött kísérő kezeli. Mindössze három percet vesz igénybe a tartály 5,6 kilogramm túlnyomásos gázzal való feltöltése.

„Ez a legforgalmasabb állomásunk” – mondta Takanori Okada, az Iwatani Corporation közkapcsolatokért felelős vezérigazgató-helyettese a CBS Newsnak. „Átlagosan 40-50 ügyfelet kapunk naponta.”

A legtöbben azért vannak, hogy védelmezően feltöltsék a tankjukat, mondja egy másik alkalmazott. Japánnak csak mintegy 160 hidrogén-töltőállomása van, amelyek az ország három nagyvárosában összpontosulnak. Összehasonlításképpen, országszerte mintegy 30 ezer benzinkút működik. Körülbelül háromhavonta egyszer egy autós megfeneklik, a tankja üres, és el kell vontatni. Amellett, hogy csak néhány járműmodell közül lehet választani, amelyek mindegyike magas matricaárakkal rendelkezik, az üzemanyag-feltöltési infrastruktúra szűkössége elriasztja a fogyasztókat.

De nemzeti szinten a világon egyetlen ország sem foglalkozik ennyire a hidrogénnel, mint energiaforrással.

„Azt hiszem, ahogyan a japán hidrogén iránti elkötelezettséget jellemezném, megingathatatlan” – mondta Keith Wipke, a National Renewable Energy Laboratory üzemanyagcellás és hidrogéntechnológiai programjának programvezetője a Colorado állambeli Goldenben. “Japán hosszú, hosszú távú elkötelezettséget mutat a hidrogén iránt.”

Az erőforrásokban szegény Japán az 1970-es évek energiahiánya után kezdett hidrogén kutatásokat végezni. A 2011-es fukusimai atomerőmű-baleset és a lakosság atomellenes hangulata felgyorsította az érdeklődést a hidrogén és más tiszta energiák iránt.

A múlt héten a kormány kiadta szén-dioxid-semlegességi ütemtervét2030-ra megkétszerezi a megújuló energiaforrások villamos energiát biztosító részarányát, 38%-ra, az atomenergia pedig mintegy ötödét; hidrogén-ammónia üzemanyag célértékét 1%-ban határozták meg.

Japán többszörös fogadást tesz a hidrogénre. Japán tavaly nagy felhajtással megnyitotta a világ egyik legnagyobb „zöld hidrogén” üzemét a fukusimai atombaleset helyszíne közelében. 2019-ben bemutatta a Suiso „Hydrogen” Frontier-t is, a világ első folyékony hidrogénszállítóját. Tokióban hidrogénüzemű városi buszok flottája van. Az idei tokiói olimpiai lángot hidrogénnel fűtötték.

Wipke azt mondta, hogy bár 40 évbe telt, hogy a napenergiát kereskedelmileg versenyképessé tegyék, a hidrogénnek mindössze 10 éven belül ugyanilyen ugrást kell tennie ahhoz, hogy életképes erőforrássá váljon.

És nem minden hidrogén egyenlő.

„A legfontosabb dolog, amit meg kell jegyeznünk, az az, hogy a hidrogén ugyanolyan tiszta, mint ahogyan előállítják” – mondta Monica Nagashima, az InfluenceMap japán országos menedzsere a CBS News-nak.

Bár maga az üzemanyag nem bocsát ki szenet, a legtöbb ma előállított hidrogént fosszilis tüzelőanyagokból állítják elő. A cél az, hogy kereskedelmi forgalomba hozzanak a megújuló energiaforrásokból előállított hidrogént – „zöld hidrogént”.

Nagashima szerint Japán hidrogénről szóló álmait nem csak az erőforrások szűkössége és az éghajlati célok elérése vezérli.

“Japán elvesztette versenyképességét más országokkal szemben a napelemek vagy szélturbinák gyártása terén, és a hidrogént olyan ágazatnak tekintik, ahol vezető szerepet tölthet be a világon” – mondta Nagashima.

Bár Wipke még nem írja le a hidrogén üzemanyagcellás autókat – a kaliforniaiak több mint 11 000-et birtokolnak, annak ellenére, hogy jóval kevesebb üzemanyagtöltő állomás van, mint Japánban –, azt mondta, hogy a hidrogén jobban megfelel az olyan ágazatokban, mint a nehézipar és a teherautó.

„Nagy teherbírású, 18 kerekű teherautók, amelyek 80 000 fontot cipelnek az úton Coloradóban, felmennek a hegyekbe egy 12 000 láb feletti 6 százalékos lejtőn, és például New Yorkból LA-ba akarnak menni háttal… to-back meghajtók. Az egyik alszik, a másik vezet” – mondta. – Hidrogénnel meg tudod csinálni.

A Globális Hidrogén Tanács előrejelzése a hidrogén a globális energia 18%-át biztosíthatja Függetlenül attól, hogy ez vágyálom, Wipke azt állítja, hogy a gáz itt marad.

„Az egyik dolog, ami kétségtelenül felmerül, az az, hogy a hidrogén fontosabb szerepet fog játszani a nagy teherbírású szállításban, a hosszú távú energiatárolásban” – mondta. Az olyan ipari folyamatok, mint az acélgyártás, „mindket dekarbonizálnak a zöld hidrogén előállításával”.

Author: Bhavish

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *